江铃全新驭胜S350车型所采用的2.0L GTDi发动机除了使用上述先进的涡轮增压与缸内直喷技术外，还采用了iVCT进排气门可变正时技术。我们所熟知的可变气门正时技术包括本田的VTEC（带气门扬程控制）、丰田D-VVT、宝马VANOS等。

△ 图为江铃全新驭胜S350车型2.0L GTDI发动机缸盖开启后的状态，我们可以看到起结构上是于福特2.0L EcoBoost GTDI发动机完全相同的结构。 

　　 由于通过涡轮增压系统对发动机进气量已能实现精确控制，因而该发动机只采用了气门正时技术而没有加入气门扬程控制，简化了机械结构。

△ 图为福特2.0L GTDI发动机技术展示机型，其与我们本文的主角来自于江铃全新驭胜S350车型所搭载的发动机基本保持了完全一致。 

　　 可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率。

△ 最早福特2.0L EcoBoost GTDi发动机的iVCT气门可变正时技术源自2.3L Duratec-HE发动机，并在此基础上增加了排气门可变正时机构。该发动机的进排气门可变正时机构的最大可调角度为25度凸轮轴转角（2.3L Duratec-HE发动机的进气门最大可调角度为17.5度凸轮轴转角）。为降低发动机的后期养护成本，2.0L EcoBoost GTDi发动机采用了终生免维护的正时链条设计。 

　　 而以上这些技术都完全被全新驭胜S350车型所搭载的2.0L GTDI发动机所继承了下来，同时这款发动机还拥有福特的平横轴技术，由于直列四缸发动机很难做到完全抵消曲轴震动的不平衡，所以平横轴的加入很有必要。

△ 由于此前驭胜车型搭载的是柴油发动机，所以其整车的NVH性能不理想，换装了全新的2.0L GTDI发动机后整体的NVH性能有着明显的进步和提升，在试乘感受中可以用新生来形容。图为江铃全新驭胜S350车型发动机所搭载的平横轴元件。 

　　 这里也简单介绍一下平横轴技术的一些内容，本文中的这台发动机采用的平横轴与梅赛德斯-奔驰M274发动机所采用的十分类似，故我们进行对比介绍说明。

△ 四缸发动机的一个天生的缺陷就是平顺性不好，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。梅赛德斯M274的平衡轴安装在曲轴下方，与大众集团的EA888发动机位于气缸底部两侧的双对旋平衡轴有所不同。

△ 而福特2.0L EcoBoost GTDi发动机的平衡轴位于气缸底部。从效果上说位于气缸底部两侧的双对旋平衡轴的消振效果更胜一筹，但由于采用了链条传动，加大了发动机结构复杂性，使得发动机不太紧凑。不过在平衡轴上，梅赛德斯与福特较相近，但与大众不同。

    即在降低造影的平衡轴设计布局上，梅赛德斯与美系的福特处于比较领先的地位。

    总结：由于曾经的柴油发动机限制了驭胜车型的发展，如今一款十分称“芯”如意的发动机已经来到，它是动力、噪声、发动机震动和燃油经济性的提升的集合。而且江铃为这台发动机还进行了长时间的“三高”测试，并请来国内最顶尖的发动机标定团队进行标定实验测试，可能现在你更多的就是想知道它要什么时候上市了吧？