驾驶：没有机会和勇气持续深踩油门

这台曾经位居纽北赛道SUV圈速榜首位的揽运SVR在驾驶方面有两点给我留下了比较深刻印象：其一，这台来自捷豹F-TYPE R的5.0机械增压发动机动力强大我竟然没有机会，也没有勇气持续深踩油门，当然一方面是由于SVR提速很快，另外一方面则是因为这样的速度放在这样高大的SUV上，给人感觉是漂浮在地面上突进，完全没有F-TYPE那种贴地的踏实之感。其二，打开主动排气系统以后尾部的咆哮声与车内MERIDIAN对我的耳朵都具有足够的吸引力，一向没有选择恐惧症的我，在此时竟然不能决定，究竟应该让哪个声音源来霸占我的耳道。

△作为路虎品牌有史以来最快动力最强大的车型，SVR的动力总成光从数据上看就是令人垂涎的，这台排量为4999ml的机械增压发动机在6500转时可以输出405kW（551Ps）的最大功率，最大扭矩680Nm的极值则会在3500转时输出。从数据上看，这一动力总成与采用相同发动机的捷豹F-TYPE R在极值方面完全一致，唯一在调教方面的区别就在于F-TYPE R最大扭矩的输出区间更低更宽光（2500-5500转）。

△虽然是基本相同的动力总成，但同样一颗发动机安放到紧贴地面的F-TYPE上和放倒浮在空中的高个子大块头SVR身上，给人的感觉还是完全不一样的。这样的动力使得在城市开放道路上，甚至没有合适的条件将油门踩到最大，即便抛开违章、安全因素之外，你依旧不敢持续多秒将油门踩到最大。毕竟这台百公里加速4.7秒的暴力机器曾经刷爆过纽北最快SUV的速度表。

△SVR上所采用的电子排挡杆造型基本上与F-TYPE保持一致，略微在造型上做了调整，为了提供更好的握感。8速手自一体变速箱配合方向盘换挡拨片对于提高驾驶乐趣颇有益处，尤其是调整到手动挡模式之后，打开主动排气系统后压低档位，尾部的乐章能够完全掌握在驾驶者的手指之间。

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△虽然在视觉效果上油门以及刹车踏板的观感并不是非常引人注目，但实际使用上两者提供的反馈力相对较硬，符合运动车型给人的整体感受。

△当调整到运动档位之后，揽运SVR的发动机变得激进而敏感，反应相当迅速，对驾驶者的深踩油门会报以积极的降档来回应，动力输出相当迅速。

△前双叉臂后多连杆式独立悬架配合前后可升降空气悬架，不仅在运动性方面做得比较到位，同时也为越野性能做好了准备。当然由于车身相对比较高，即便是相对运动的悬架调校，其对侧倾的克服能力还是不够理想，急加速以及制动以及高速转弯时，车身前后、左右的倾斜还是感受得到的。

△较为硬朗的悬架可以很好地传递地面的信息，让前排驾驶者更够很好地感知地面信息，给人“脚踏实地”的感觉；但对于后排乘客来说，较硬的悬架则带来了非常明显、剧烈的颠簸。

△前面多次说到，揽运SVR采用了主动排气系统，打开以后排气系统发出的声浪摄人魂魄，以至于这样高亢夸张的声浪甚至与高大的车身不相匹配。如果你驾驶打开主动排气的揽运SVR并且以两档高转速在街道上行驶，估计对车不甚了了的人们很难相信，这样高调的声浪会出自这么一个大块头。

△虽然揽运SVR具有睥睨同辈的赛道表现，但它的魅力远不止于此，相比较其他几款主流竞争对手，来自路虎家族的全地形反馈系统成为揽运SVR的另外一个杀手锏，其他竞争对手即便在赛道上可以与揽运SVR一争高下，但在越野能力方面完全是出于被动地位。

小结：

尽管揽胜运动SVR称霸纽北最快SUV圈速榜时日不多，但这充分显示了揽运SVR的动力性能。作为一款在赛道方面表现出色的运动型SUV，揽运SVR的动力表现与同价位主流竞争对手宝马X5 M、奔驰AMG GLE63以及保时捷卡宴Turbo不相上下，似乎并不占据什么明显优势。但是一旦离开赛道，来到非铺装的越野路面，那么揽运SVR凭借路虎家族强悍的越野能力，能够很轻易地拉开与其他几个竞争对手的差距。或许这正是SVO部门的任务，他们不仅要做在非铺装路面上最牛的越野车，同时也要做在赛道上有所建树的大块头。