在海外发布全新九代E级车型官图后，很多声音表达出了对全新E级车型外观设计的褒奖与赞美，若是仅凭外观颜值怎能对得起E级车型作为中坚力量。
△ 同C级车型换代后外观更加趋近于S级一样，这次全新换代后的E级车型的外观也是大踏步的往S级靠拢。三辆车放在一起不加上标注说明是不是会有小伙伴分不清呢？
梅赛德斯-奔驰家族的轿车外观中前进气格栅以及车身腰线的设计是家族话设计语言的核心，看来全新的C级和E级都很好的继承了奔驰旗下核心产品S级的外观DNA，其基因的选择性表达也是十分的恰到好处，避免了所谓的“外观套娃”带来的尴尬。
而要说车型具体信息我们还是从动力总成说起，然后逐一的来推断国产全新E级到底是一个什么样的车型，动力总成如何，各种主被动安全配置和高科技配置如何。
◆国产全新九代E级动力总成猜想之：发动机不变或全系标配9G-Tronic变速箱。
国产全新E级的发动机将会有M274发动机的低中高三种功率版本以及M276发动机高低功共五款动力选择。
△ 图为奔驰M274系列2.0L排量发动机，这台发动机可以调校出三种不同的输出功率。
而这五款发动机则依次来分别对应全新的E 180L、E 200L、E 260L、E 320L和E 400L这五个车型，由于M274系列发动机还存在有1.6L排量的供给C 180L车型使用，但是考虑到目前E级车型名称代号，1.6L的M274发动机应该不可能出现在更加低端的入门E级车型上。
| 发动机型号 | 排量（ml） | 功率（kW/Ps） | 扭矩（N·m） |
| M274低功率型 | 1991 | 125/170 | 280 |
| M274中功率型 | 1991 | 135/184 | 300 |
| M274高功率型 | 1991 | 150/211 | 350 |
| M276低功率型 | 2996 | 200/272 | 400 |
| M276高功率型 | 2996 | 245/333 | 480 |
在传动系统方面，此前奔驰由于在变速箱领域过于坚持自主研发而导致的7G-Tronic与发动机匹配暴露出来一些问题，奔驰的改进则十分的积极，这不在国产的GLC车型上已经开始全系标配9G-Tronic变速箱了。相比之前的7G-Tronic变速箱，它不仅是增加了档位数，还能跳跃换挡，甚至能承受1000N·m的最大扭矩。未来国产全新E级很有可能也是全系标配9G-Tronic变速箱。
即将到来的国产全新E级全系标配9G-Tronic的概率为90%，因为目前的现款国产E级全系标配的是7G-Tronic。而是否会有DCT双离合变速箱，趁早醒醒吧那是给MFA前驱车平台用的产品，像全新E级这样的MRA后驱车平台产品还是不要多想了。
◆国产全新九代E级四驱系统猜想：或新增E 260L 4MATIC版车型
时间推移到1985年，第六代E级也就是W124一代车型的300TD版不仅搭载了六缸3.0L排量的OM603A涡轮增压柴油发动机，还首次搭载了作为“梅赛德斯-奔驰驱动动力学概念”一部分的4MATIC四驱系统。可以说奔驰伟大的4MATIC系统是E级正式定名后的标准标签性的技术组成部分。
△ 1985年第六代E级车型W124开启了4MATIC之路，而目前现款E级车型只有E 320L顶配版和E 400L车型才有搭载。
同样刚上市不久的国产GLC车型全系标配了4MATIC全时四驱系统，虽然GLC是一款SUV车型，但是也反应出了梅赛德斯-奔驰MRA车型平台对于4MATIC系统的匹配适应达到了更高的程度。所以我们猜测国产全新E级车型将会增加E 260L 4MATIC版车型，以增强其车型车系的丰富程度，以更好的适应更加细分化的市场需求。
◆国产全新九代E级可变悬架系统猜想：顶配车型或采用可变悬架系统
由于奔驰在空气悬架上颇有造诣，早在1998年推出的S级车型上就开始使用AIRMATIC空气悬架，至今S级都拥有着引领时代技术的悬架系统，包括全新第十代S也就是W222的Magic Body Control魔幻车身控制系统，能够主动探测前方路面的情况并提前调节悬架阻尼系数等以使得乘坐舒适性达到极致。而目前的现款国产E级车型均未有空气悬架以及可调悬架的配置，根据梅赛德斯最新的Air Body Control系统搭载在GLC车型上，未来即将上市的国产全新E级或将在顶配车型中加入这一配置。
△ 空气悬架对于车辆舒适性的提高效果是明显的，在国产全新E级的顶配车型中加入这一配置无疑将会对它中坚力量做出更好的诠释。
而主要的竞争对手一汽-大众奥迪的A6L 50TFSI车型和华晨宝马5系的530Le车型则有搭载空气悬架或可调悬架系统。未来国产全新E级的顶配车型加入已经有的成熟技术也将进一步提高其车系的可选择程度，为更多细分市场消费者提供选择它的理由。
