驾驶：动力充沛，换挡可玩性高

△雷克萨斯IS 200t F SPORT全系车型均采用了8AR-FTS型号的发动机，这款发动机在雷克萨斯以及丰田品牌中有着比较广泛的应用，在汉兰达、皇冠以及NX上都有装备。

△最大功率180kW(245Ps)/5800rpm，最大扭矩为350Nm/1650-4400rpm，这样的动力相比较1650kg的整备质量而言足够澎湃，与2016款宝马328i M在动力极值方面完全一致。

△8档手自一体变速箱为2.0T车型的标配，这个八档变速箱是实实在在的八个档位，即便不在高速公路上都能够用得着第八档，在普通模式下基本上车速刚刚达到70公里/小时就可以顺利升到第八档。

△百公里加速为7秒，这方面相对于竞争车型328i M的5.9秒逊色不少。毕竟宝马产品在操控以及动力方面是强项，而雷克萨斯虽然正在朝这方面努力，但差距还是有的。

　　IS 200t F SPORT的动力总成在数据上并不比主要竞争对手宝马的328i M差，两者最大功率以及最大扭矩都完全一致，但是在输出时机上328i M具有更为出色的宽容度。IS 200t F SPORT与328i M最大功率输出区间分别为5000-6500rpm和5800rpm；两者最大扭矩的输出区间分别为1650-4400rpm和1250-4800rpm，这使得后者在激烈驾驶时可以与驾驶者有更为从容的表现。

△油门踏板以及刹车踏板设计得比较有韧性，金属踏板配合橡胶防滑点，质感很好。

△IS 200t F SPORT提供了三种驾驶模式，包括经济、普通以及运动。这三个不同驾驶模式最直接的反馈就是换挡时机有着相对较为明显的区分。

△在正常驾驶情况下，经济、普通以及运动三个不同驾驶模式变速箱换挡时机也不尽相同，经济模式的换挡转速保持在1200-1500转之间，大多数情况下1200转即可升档；普通模式下升挡转速基本上都是1500转，尽管有时会略有出入；而在运动档模式下，升挡转速则控制在1600-2000转之间，更多时候会在2000转之前升档。

　　 在实际驾驶过程中，在高档状态下，比如在7档时，深踩油门时变速箱根据油门的深度可以直接连续降下5档，调到2档；观察后我们发现连续降档的极限就是5档，即便在8档时，也只能直接降到3档。可能由于档位比较多，换挡机制需要根据驾驶者踩下油门的深浅来决定所降的档位，因此在降档的响应速度上变速箱的表现并不出色。降档之后，驾驶者一旦略抬油门，变速箱将会自行积极升档。

　　 而当调到手动挡之后，你会发现方向盘换挡拨片将成为一个非常有意思的玩具，或者准确来说是一个“触发机关”，驾驶者基本上可以肆意控制发动机的转速以及档位。当档位达到5000转以后，整个仪表盘将呈现出红色背景色，转速指针掉落之后，留下的是蓝色瞬时最高转速。

△相比较可玩性很高、给人感觉很直观的换挡来说，底盘方面的感受却没有那么明晰。当然IS200t F SPORT保留了雷克萨斯品牌一贯的舒适性，前后悬架都装备的横向稳定杆对于提升车辆在高速过弯时的极限贡献不小，因此我们在车里即便能够享受到颇多的舒适性，但该有的韧性还是并不缺乏的。

△制动方面前四后二的刹车可以满足城市道路上的制动需求，依旧能够在刹车方面感受到以线性、温存为主要调性的雷克萨斯品牌一贯风格。

△总体来说，IS 200t F SPORT给人的驾驶感受是，温存与暴力并存，能屈能伸，是一个优势明显但大多数时候比较低调的运动型小车。

　　小结：

　　 将性能最优的车型定位全系入门车型，恐怕这样的营销策略并不多见，可见新款IS 200t F SPORT对于雷克萨斯来说，是一款具有特殊意义的车型。单单从这款车动力总成的数据上就可以看出雷克萨斯品牌的野心所在——为了与中型运动型轿车市场中占据重要地位的宝马328i M一争高下。

　　 除却产品层面的表现来看，雷克萨斯在品牌号召力上虽然与宝马相比略显不足，但从消费者的角度来说，IS 200t F SPORT售后方面四年十万公里的质保相比较宝马来说，还是略占优势的。毕竟在服务意识方面，源自日本的雷克萨斯品牌绝对不比宝马、奔驰等欧系品牌差劲。（图/文/摄：汽车点评网上海站 刘巍巍）