△在城市道路上其实发现四的表现并不够理想，最主要的原因就是其采用的更加适合硬派越野车的非承载式车身结构，底盘装备的大梁使得车身较重，这导致整个车身的惯性比较大，无论是在加速还是制动，动作都会显得迟缓一些。
△由于惯性较大，因而在城市道路驾驶通过颠簸路况时车身晃动相对比较明显，对于初次驾驶这种非承载式车身结构SUV的人来说，需要稍微适应一下这种略显沉重的驾驶反馈。
△和2014款发现四一样，2015款车型同样采用了3.0排量的发动机，其中柴油版的车型采用的是V6双涡轮增压发动机，而汽油版机械增压发动机。此次试驾的3.0T顶配车型最大功率为250kW/6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500-6000rpm；官方公布的信息显示，该车最高时速达到195km/h，百公里加速为8.1s。
△虽然这样的动力用在这款发现四上是足够实际使用的，但无时不在的惯性总会给人一种不够过瘾的感觉，所以如果在城市道路驾驶时，发现四并不是非常优秀的一款车。
△传动方面2015款发现四全系均采用的是8速手自一体变速箱，配合换挡拨片，可以很好地享受手动换挡所带来的乐趣；在启动车辆后旋转式的换挡旋钮缓缓升起给人一种典雅别致的惬意之感；油门与制动踏板的反应速度其实在发现四身上没有太大讨论的必要，原因还是在于车身的惯性太大。
△但2015款发现四的转向系统则保持了路虎家族一贯的轻盈，这种从双手传递而来的轻盈感与灵活性甚至与看起来如此大的块头不大相称，给人一种颇为矛盾的错觉。
△路虎引以为傲的全地形反馈系统同样出现在了2015款路虎发现四上，但是和2014款发现四一样，号称“全地形”的反馈系统并没有提供功能强大的岩石模式，并且不具有低扭放大功能的双速分动箱。除此之外，2015款的车型还将中央差速器锁由全系标配改为了全系选装。
△对于路虎发现四来说，真正属于他的路并不存在于城市之中，而是offroad。在野外实地测试中，我们可以看到对于中等难度的越野路面（坡度中等的上坡，并且上坡中含有深度略深的交叉轴），发现四仅仅依靠普通模式都可以比较轻易地通过，升高后的悬架可以使四个车轮始终接触到地面，获得比较大的抓地力。
△在我们尝试过第二个难度很大的陡坡时，由于上坡的坡度更大，并且连续的两个交叉轴深度都比第一个坡深很多，发现四在这里卡壳了。即便我们开启了车辙模式、升高了悬架，但是左前以及右后车轮始终在打滑，动力流失，无法获得抓地力。多次尝试之后炮弹坑被刨得更深，最终车辆因为托底而无法通过。
总结：
作为路虎品牌产品序列中将舒适型和越野相结合的一款车型，发现车型被很多路虎的拥趸视为最佳选择，不仅能够在公路驾驶方面能够获得相对不错的一个驾驶感受，同时在一些非铺装路面也基本可以做到肆意游走，此外发现四还有一个更为实际的优势就是其相对亲民的售价，也是消费者购车时注重的一个重要参考维度。
2015款发现虽然将带有锁止功能的中央差速器锁取消为选配，但客观地说，在实际野外的驾驶过程中，基本上能够处理实际遇到的大多数路况，在难度中等的越野环境中还是能够做到游刃有余；当然我们没有办法把这样一部注重舒适性和越野能力的车型与纯粹为越野而生的硬派越野车型相比，毕竟定位有所不同。
