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途观冲量大促销最高降6万裸车售全国

[汽车点评网 体验] 上海大众途观,这款车上市已经整整一年了,说它是新车,显然它已经不够新了。但是在很多人的眼中,它依然很新。原因很简单,因为一车难求啊。所以在大多数人眼中,它依然很新鲜。既然热度未减,那不妨就再来体验一下这款车到底有何吸引人之处,使得不少人手里攥着人民币却开不到车。

  在途观还未国产时,进口tiguan已经深入人心。很多人迫切的期待这它国产,因为国产势必价格会有所下降。上海大众将这款车引入国内生产并正式更名为途观。

  

  途观的前脸造型带有浓烈的大众家族气息,这种设计已然成为了标志性的脸谱,双镀铬进气格栅与我们之前测过的大众家族中“途”字辈的老大哥途锐如出一辙。熏黑的鹰眼式大灯也已然在高尔车型上的成功案例后成为了大众家族的新标志。

  

  国产后的途观在外型的设计上基本还是延续了进口版的设计,但在车身上堵上增加了68mm。不仅如此,轴距上也有80mm的明显提升,这80mm将为内部空间的提升做出显著的功效。在车身的造型上,也延续了途锐的比例与曲线,仅从外观上看的话,途观基本上就是小一号的途锐。

  

  尾部的设计与进口版差距不大,但是在轮圈的样式上,国产后的途观明显要比进口的在样式上要显得普通,缺乏动感。好在轮胎的尺寸上没有改变,依旧是235/55 R17。可惜的是,进口版的车型使用的普利司通轮胎如今已经换成了大众在国产车型上最常用的韩泰轮胎。

2内饰如同高六


  如果说途观在外型上蔓延着途锐那样浓厚的大众家族气质的话,那么途观的内饰基本上就是同样又散发着高尔夫6一般的家族气息。无论在样式设计,还是在色彩的搭配上。当然,高高在上的乘坐感觉还是不会让你忘记它是途观,是一款SUV

  本次测试的途观内饰颜色为上黑下浅的颜色搭配,这种色调的搭配首先为时下比较流行的搭配。而选择途观的车主应多为家用,这种色调可增加一些家庭的温馨感,配以途观的全景天窗,车内的整体的那种家的氛围将得以提升,尽管实际生活中我们用到天窗的机会并不多,尤其是全景天窗。人们通常不喜欢将自己大面积的放置在太阳下面晒,所以全景天窗的作用往往还是用于提升档次,以及给人们一种遐想空间。

  

  从方向盘到仪表盘,基本上就是高尔夫6的一个复刻版。多功能三辐方向盘,真皮材质,集音响控制、蓝牙电话、行车电脑于一身。黑底白字的仪表盘更是与高尔夫6雷同,就个人而言虽然对于大众的这种黑底白字的设计比较喜欢,但就整个仪表盘而言,样式上显得太平和,不够冲击力和特点。

  多媒体中控液晶屏功能十分强大,并且支持手触模式。样式的设计上也和途锐、高尔夫6等大众家族车型相仿,但在工艺上还是明显差了一档,因为前不久刚刚测试过途锐,所以两相一对比,差距立显。当然,这不排除它们的价格差距也很大的因素,可见一分钱一分货是有道理的。

3后排空间宽敞


  对于途观这个级别的城市SUV而言,车内空间一直以来都不是我所看好的。尽管它看上去并不够大气,不过车内的空间确实给了我一个小小的惊喜。尤其是在后排空间。再紧凑的车型,驾驶员与前排位空间都会得到最大的宽敞。而后排后排空间的竞争就显得尤为明显。

  

  前排空间自然不必多说,坐姿较高,视野很好,带有8向电动调节以及4向要不调节的真皮座椅,让你无论何种体型都可以在包裹性与舒适性上得到极大的享受。所以还是略微多提一下后排空间吧。

  如图所示,我们分别让一胖一瘦两位编辑体验途观的后排空间。得出的结论是,胖编辑坐在其中腿部距离前座椅距离有两拳尚且富裕,而瘦编辑坐在其中,直接超过了一个矿泉水瓶的距离且有余量。由此可见,途观的后排空间已经不仅仅是够用这么简单了,值得称赞。

  后排空间之所以宽敞,不仅仅是得益于轴距加长的80mm全部都体现在了空间上,更多的是得益于后排座椅的前后调节,根据日常需要,将座椅进行前后小距离调动,不仅可以得到相应的空间,同时也影响着后备箱的储物能力。

  途观的后备箱看上去其实并不大,但因为有了之前提到过的后排座椅调节,所以后备箱的容积也会随之增大与减少,虽然只有不到一掌的距离,但对于途观的储物能力而言,得到一个相当大的提升,如图中所示,一个丰田普拉多的超大备胎也可以完全轻松放在其中。并且第二排座椅也可以放倒,放倒后的大尺寸储物空间的囤货能力将无人质疑。

结语:

  就静态而言,途观给人的感觉的确是不错。时尚流线的外观,科技感较强的内饰,以及宽大的空间。在同级别车型中,受到相当一部分人的青睐也算是无可厚非。不过,上市一年后的今天,途观依然一车难求或变相加价提车,实在是让人没办法说它物有所值。所以中肯一点的说,除非你是不差钱,不然要是加钱来买它的话,还是有些冤。(文、图/汽车点评网 刘思北 摄影、张丹)

4日常驾驶轻松自如

  在静态体验之后,我们又对它进行了常规的试驾测试,而与此同时,刚好编辑部同期还来了一台4.0L排量的普拉多,我脑海里突然冒出一个想法,不如就让我们开着途观和普拉多一起走,看看对于途观这样一款城市SUV,究竟能够跟着普拉多下到多“野”的地方去,当然,我们也清楚途观的定位,所以这压根算不上挑战,顶多只是一个尝试。感兴趣的就继续往下看吧。

  在在介绍途观越野性能之前,先说说它在日常驾驶方面的表现,毕竟这才是这台车的主要用武之地:

  不得不说,很长一段时间之前驾驶Tiguan 2.0TSI的感觉曾让我印象深刻,当时我给出的评价是“它开起来真就像是一台加高了坐姿的6代高尔夫”,我想表达的意思是作为一台紧凑型SUV它很易驾,完全就像开着一台精致紧凑的高尔夫一样轻松自如,而且优势是你还可以有相对更好的高坐姿下的视野——而对于轴距加长了80毫米的国产途观来说,同时还意味着更为充裕的后排乘员空间。

较进口tiguan轴距加长80毫米的国产途观拥有更充裕的后排乘用空间

  而其实从平台角度来看,6代高尔夫和tiguan以及国产后的途观本来就都是基于相同的大众横置发动机PQ35平台的产品,同样采用前麦弗逊多连杆独立悬挂结构势必会带来有相似性的底盘质素和反馈感受。另外多说一句,大众集团品牌奥迪将在马上开幕的上海车展全球首发的奥迪Q3紧凑级SUV也是基于相同的平台。

  那么言归正传,账面动力更强大一些(同样2.0T车型,途观比tiguan最大功率上多出30马力,峰值扭矩对应转速区间也相对更为宽泛,一直到5000转才开始衰减)但是身形和体重也相应见涨的途观驾驶起来又是如何呢?

  动力方面,途观搭载的EA888 2.0TSI发动机拥有200马力(147千瓦)/5100-6000rpm的最大功率,并且在1700-5000rpm的宽泛区间可输出280牛米的峰值扭矩。在城市内时速80公里以下的正常行车状态下,6速手自一体变速器也如聪明的DSG一样积极地升入高挡位,如果这时你注意下转速表,就会发现指针经常稳定在1500转左右,想必有这利于维持更好的燃油经济性。当然比起DSG, Tiptronic在升降挡的反应速度上面的确要略微逊色那么一点点,但是兼顾经济性和性能大思路却是一致的。

  这台途观同刚刚试驾过的迈腾1.4TSI车型的动力爆发时的对应转速区间类似,一旦逼近或是超越2000转的界限,动力输出感觉更为活跃舒畅;而当你挂入S挡运动模式,即使对于途观这样一台体重1.7吨的紧凑型SUV,也有小小地改变一下车子性格的作用:提速的能力会随转速的拉升而变得犀利起来,油门的响应也要比起D挡状态下积极的多,非常适合想紧紧跟住前车或是快速并线超车的情况使用。

一旦逼近或是超越2000转的界限,动力输出感觉更为活跃舒畅

  底盘系统反馈给我的感觉依然是典型的大众特质:富有韧性的悬挂调教,较轿车稍高的车身在高速并线情况下难免会带来可感的侧倾,但只要不去超越它的功用和限度疯狂驾驶,一切仍在安稳可控的范畴之内。

  在驾驶环节的最后,还想提及一个个人认为比较方便实用的小功能:我们这台菁英版选配了1.2万元的导航包后,在使用GPS进行导航过程中,中央信息显示屏上会配合着导航系统的语音播报显示转弯方向和距离,可以让你更清楚地知道究竟是在哪一个路口转弯。

5小试途观越野性能

off-road方面:

  开篇时我们曾提到,决定采用途观跟随普拉多一起去off-road的方式来看看对于途观这样一款城市SUV,究竟能够跟着普拉多下到多“野”的地方去,说干就干,让追随开始吧。

途观的城市SUV定位意味着它本就不必和越野性能更强悍的普拉多去比

  谈到越野方面,首先应该说明这并非途观的分内职责和强项:这一点从关系到车辆通过性能的一些参数就可见一斑:首先,途观180毫米的最小离地间隙和C-RV(185毫米)、RAV-4(190毫米)等同样定位城市SUV的车型相仿;其次,18度的接近角也属于典型的城市SUV设定。相比之下,显然同行的这台拥有更高离地间隙以及非承载式车身设计的普拉多更适合off-Road。

途观较进口tiguan轴距加长80毫米,后排空间更宽裕,但通过性有所损失

  至于途观的这套4MOTION四驱系统,通过官方资料我们知道,其搭载了Haldex第四代智能四驱系统:简单来说,在绝大多数行驶情况下,途观将仍然是前驱主导;而在起步加速、爬坡和湿滑恶劣路面情况下,电液扭矩管理器会将理论上最多100%的扭矩传递给后轴,以利于车辆行驶,而后轮可获得0-100%的宽泛扭矩分配,也是途观搭载的Haldex第四代智能四驱系统相对同级对手更有优势的地方,

  值得一提的是,尽管名称同为4MOTION,但同属大众旗下的途观和自己大哥途锐所搭载的四轮驱动系统还是有着较明显差别的。个人认为这一点主要体现在中央差速器的结构形式和功能效果上:途观的中央差速器是主要由多片式离合器、液压和相关电控机构组成的耦合器肩负;而我们刚刚测试的新途锐,则未采用之前的多片式离合器的传动结构,而改用了和奥迪Q系列SUV相同的托森中央差速器为核心,机械式的托森中央差速器在可靠性和传动效率方面会有助于四驱系统实现更合理的动力分配方式。

名称相同,但相比途锐采用机械式托森中央差速器的4MOTION还有差距

  尽管配备了EDS电子限滑差速器,理论上在同轴中的某一个车轮出现打滑情况下,电子系统将对该车轮进行有效制动,从而将扭矩更有效率地留给有附着力的车轮,以求脱困。

  不过在实际体验了一个带有小坑洼的上坡路况后,我们发现当一侧前轮发生离地打滑时,本该出手的电子差速锁止装置起到的实际制动效果实在是非常有限,而最后仍是依靠为离地车轮铺垫砖石才得以脱困。

  基于这个小事件,我们认为,途观作为一款城市SUV,具备适度的off-Road能力,但也只是限于偶尔“小野”一下就好,毕竟,从硬件到软件,它都并非为越野而生,还是不要苛求的好。

6加速、制动及油耗测试

成绩测试篇:

  离开了尘土飞扬的越野沙地,我们最后对途观2.0TSI车型的0到百公里加速、百公里时速制动,以及日常油耗项目进行了测试,成绩交代如下:

  首先是静止到百公里加速测试,原地轰油至2200转起步,能感到轮胎只是很短暂的尖啸一声即前冲了出去;S挡全油门状态下途观大约在6400转完成升挡,最终9.3秒的加速成绩可谓在意料之中。

  其次是时速百公里到静止的刹车测试,同加速一样共进行了10组,最好成绩为41.5米。

  从上图分析可见刹车成绩非常平静,在测试环节中并未出现热衰减现象。而最终41.5米的最好成绩也可算比较满意。不过值得一提的是,在日常驾驶中,途观的刹车会在最初阶段带给你似乎略微偏软的脚感反馈,但通过测试可以印证,实际制动效果还是优良的。

  最后是实际油耗测试:

  在行驶了224.8公里后,我们为车辆再次加满油,根据21.44升的97号油加注量,算得最终油耗为9.5L/百公里,对于2.0T车型算是情理之中。(文/图 汽车点评网 郑昊 摄影 高超 郑昊)

7途观2.0T四驱菁英型参数

途观2.0T四驱菁英型参数:

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商家名称:北京远通明洋汽车销售有限公司

销售电话13371666155

店面地址:北京大兴区南四环外榴乡桥东辅路500米

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途观 2.0TSI 手自一体菁英版 四驱
产地属性国产
级别属性SUV
款型2010
排量2.0L
最高车速200Km/h
综合参考油耗9.6L
保修政策两年或6万公里
长/宽/高(mm)4525/1809/1685
轴距(mm)2684
整备质量(Kg)1705
车体结构SUV
车门数5
座位数5
油箱容积(L)63
行李箱容积(L)400-1530
发动机型号EA888
气缸容积(cc)1984
进气方式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数4
每缸气门4
压缩比9.6
配气机构DOHC
缸径82.5
冲程92.8
最大马力(Ps)200
最大功率(kW)147
最大功率转速(rpm)5100-6000
最大扭矩(N·m)280
最大扭矩转速(rpm)1700-5000
燃油类型汽油
燃油标号97号
供油方式直喷
缸盖材料
缸体材料
排放标准国IV


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