当国内汽车产销量突破1800万辆新记录后，售后服务这个老话题又滋生出许多新问题。特别是家庭用车市场份额的迅速壮大，与车主息息相关的用车成本正不断考验着4S模式下的售后体系。本章就许多车主普遍认为4S店的维修成本高问题进行探讨。为什么4S店总是建议换配件而不维修配件本身？

小部件损坏 就更换大配件

　　 杨先生的04款老君威 2.5L已经过了保修期，春节期间车辆无法启动，经通用别克4S店的工作人员检测后是电启动马达齿轮打滑，只能更换，不能修。而更换一个正厂件需要1300元，汽配市场上的副厂件是460元，后来拆开更换拆下来的损坏零件，只是中间的塑料小件老化，成本最多只要几块钱，但是通用厂却没有提供这样的小配件。

　　 虽然现在厂商供应给4S店的配件堪称齐全，但对配件本身的修理不太重视，比如散热水箱有部分塑料件和铸铁主体组成，如果铸铁主体部分破裂可以焊接，而塑料部分损坏只能整个换掉水箱。

　　 如果在保修范围内的零件损坏消费者也乐意，还有一些属保险理赔范围内的配件维修，通常的习惯也是直接换，但那些不在质保范围内的配件只能消费者自已掏腰包。所以许多消费者把4S店的维修部被戏称为“换件部”。

　　 大多数的汽车4S店对更换配件解释的是，能修配件的都会先修后换，但部分零配件无法修只能换，如果真是这样，那车辆故障断定又有新的歧义。4S店维修人员对故障检测的习惯，通常是凭经验先给个模糊的鉴定，所涉及到配件损坏时一般建议直接换。而真正用到仪器检测时，工时费得先算上一笔。

　　 对此，4S店方面也有另一个说法：配件方面的利润因为厂家规定必须出售正厂件，不能外部采购，给予了25%左右的加价空间，比起汽车美容店或路边滩，价格虽然会高出许多，但4S店本身赚的利润却不见得比路边滩，除非4S店的配件也是来自于配件市场。

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