和老款相比，新polo上的亮点还是很多的，比如它的刹车。前盘+后鼓的制动组合，在日常行驶中还是能够令人放心的。老款polo在刹车过程中始终给人一种前紧后松的感觉，轻踩点头，重刹又感觉站不住。而新款车型的制动力度就要均匀许多了，刹车的过程也更加平顺，轻点刹车就有感觉，而深踩也能提供给你满意的制动的效果。

　　 还记得很早以前试驾老款polo时的感觉，那轻松自然的转向和沉稳厚重的底盘，以及宁静的车内氛围，给我留下了很深的印象。当时的我很难想象大众用了什么办法把这么一台小车的驾驶感觉做得像开帕萨特一样呢？

　　 事过境迁，新polo不再是我认识的那个“居家男人”，它更多偏向的是运动性的调教。悬挂方面的改变更明显一些，悬挂初段的硬度有所加强，在高速行驶中这一特点表现的很明显，驾驶者可以很清晰的感知路面的变化。不过，一些细小的震动也随着悬挂的拉伸一起传递到了车内。而当你遇到大的起伏或是颠簸时，新polo的悬挂系统依旧保持了大众车系坚韧的风格，车身的稳定性比起偏重舒适的老车型来说，要稳定很多。

　　 偏向运动的转变不光来自于悬挂，新polo在转向方面也有一些变化，转向的感觉更沉也更灵敏了。车头的反应很灵活，而硬朗厚实的底盘也让车尾可以紧跟车头的步伐，车辆的整体协调性更出色。

 ■ 百公里油耗测试

　　 对于购买polo的消费者来说，油耗表现比起动力和操控方面显得更为重要，为此我们进行了客观详细的油耗测试。作为一款城市代步小车，每天面对的是繁忙拥挤的道路，所以我们大部分的油耗测试是在市区内进行的，其中跑的最多的是城市环路和市区内的路段。

　　 为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

　　 最终行驶了接近307.9公里之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：25.76升。最终这台2011款 POLO 1.6AT 致酷版的平均油耗为8.36升。对于一款1.6L发动机来说，这个成绩算是合格。