纵观各级别车型销量排行榜，我们不难发现，在SUV市场中，前十位中有七个都属于自主品牌，而像CS35、瑞风（参配、图片、询价） S3这样月销过万的小型SUV也大有人在，不可否认，目前小型SUV市场正在面临一种井喷式的增长状态。而作为国内老牌汽车品牌的天津一汽当然也不会轻易放过这一机会，于去年10月推出了首款SUV车型——骏派D60，下面我们就来看看这款颜值不低，售价不到10万的小型SUV表现如何。

　　 骏派D60售价为6.49-9.99万元，采用1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，前者为天津一汽自主研发，后者为丰田2ZR发动机，匹配日本爱信6速手自一体变速箱，整体来看，骏派在动力总成方面的优势很突出，此外，较丰富的配置以及全系不超10万的售价也让它很有竞争力。

　　 骏派D60在小型SUV市场里的竞争对手主要有长安CS35、奇瑞瑞虎3（参配、图片、询价） 以及江淮瑞风S3等，与这些对手相比，骏派D60的售价处在中等水平，不过动力系统和配置方面较同级车更具优势。

　　 在简单了解了骏派D60的概况后，下面我们就来详细看看它在外观、内饰以及驾驶方面的表现如何。首先外观方面，骏派D60的实车看上去尺寸并不显小，同时由意大利宾法设计的造型看上去很前卫。
　　
　　    骏派D60的车身尺寸方面，长宽高分别为4170×1765×1625mm，轴距为2557mm，并且作为一款SUV车型，它也有着181mm的最小离地间隙，在同级车中处于中等偏上水平，虽然这样的尺寸并不适合深度越野，但是这样的离地间隙也让骏派D60绝对不是一个花架子。

　　 骏派D60的车头部分中网面积并不大，不过内部采用的黑色网格设计确实增加了不错的运动氛围。深色的前包围搭配了银色下护板，提升了一定的野性气息。

　　 大灯造型比较修长，内部采用熏黑设计，同时加入了透镜结构，这让他的视觉效果很有神，同时大灯高度带有多级可调，使用起来比较方便。
　　
　　    车身侧面线条比较流畅，视觉重心并不算高，同时尾部的小尾翼也提升了一定的运动效果。而其181mm的最小离地间隙也要优于很多合资小型SUV的水平。

　　 车轮方面，高低配车型上配置了两种不同样式的轮圈，全系都采用了16寸的，而且前后制动系统都采用了盘式刹车。同时采用了韩泰 Optimo K415 205/60 R16的轮胎，规格属于同级别的主流水准。

    车尾部分设计很简洁，同时饱满的线条也让车尾显得足够“敦实”， 尾灯造型与前大灯形成呼应关系，造型很相似，内部采用LED光源，横向拖拽的设计将尾部宽度拉长，延伸至车身侧面。
　　
　　    骏派D60的内饰设计比较简洁，中控台顶部采用硬质材料覆盖，不过造型和做工比较用心，全黑内饰加上部分银色装饰板点缀，对于质感有着明显的提升作用，值得一提的是，尽管我们所试驾的这辆骏派D60为准新车，但是内部异味并不明显，这在同级车中很难得。

    真皮方向盘出现在顶配车型中，握感粗细适中，采用三幅式设计，上部加入了多功能按键，该配置为全系标配，在同级车中值得肯定。

    仪表盘采用三表盘式设计，带有淡蓝色自发光背景，有一定科技感，内部显示信息清晰易读，同时还加入了胎压监测功能，配置比较厚道。

    中控台区域整体向驾驶员一侧倾斜，内部带有银色装饰条点缀，使得该区域很规整，上部为影音控制区，带有触摸液晶显示屏，触控反应速度较快，值得一提的是，该屏幕为电阻屏幕，所以支持了滑动操作，使用起来更加便捷。

 按键以及旋钮的操作手感出色，而为了满足年轻人的用车需求骏派D60还加入了AUX和USB接口，位于中控部分。
　　
　　    乘坐空间方面，身高1.86米的体验者坐入前排，整体坐姿较高，头部有两指余量，座椅贴合性较好，只是座椅如果可以加入高度调节功能会更实用一些。

来到后排，头部空间比较宽裕，达到一拳余量，腿部空间为一拳余量，属于基本够用水平。值得一提的是，后排中部地台基本全平，对脚步空间影响不大，同时，后排座椅带有ISOFIX接口，这让儿童安全座椅的使用更加安全可靠。

    车内储物空间方面，骏派D60考虑的同样比较贴心，无论是前排还是后排均可以找到随身物品的放置位置，并且前排手套箱开启带有阻尼，设计还是比较细心的。

　　 行李箱容积为576L，将座椅放倒后，容积可以进一步扩充到1159L，后排座椅支持分比例放倒，内部空间比较规整，装载一些大件行李比较方便。
　　
　　    本次试驾的骏派D60为1.8L+6AT版本，该发动机采用丰田2ZR系列发动机，带有双可变气门正时以及可变长度的进气歧管等技术，最大功率为102kW，最大扭矩为170Nm，排放为国V标准。

　　 骏派D60匹配的是一台进口爱信的6速手自一体变速箱，带有手动模式，所以从动力总成方面看，骏派D60在同级车中的优势还是很明显的，价格与对手相当，但是却使用了排量更大且稳定可靠的丰田发动机，同时变速箱挡位数量上也很有优势。

　　 而在变速箱挡杆旁边还配备了车身稳定控制系统的开关，该配置会出现在1.5L和1.8L上的中高配车型中，这在同级车中还是非常值得肯定的。

　　 实际驾驶方面，这台1.8L发动机给人感觉很不错，起步时很轻快，并且动力输出很顺畅，加速持续有力。油门踏板脚感稍重，刚上手时需要适应，不过这样的好处就是城市（参配、图片、询价） 中跟车行驶不会因为油门太轻产生一窜一窜的状况。
　　
　　    变速箱升挡很积极，并且升挡顿挫很小，这在同级自主车型中还是比较难得的。正常行驶中，升挡转速基本可以控制在2000转以内，这对燃油经济性和噪音控制都有不错的贡献。

　　 当需要急加速时，变速箱对驾驶员的操作意图理解很迅速，根据踩下油门深度的不同来判断所需挡位，属于一款比较聪明的变速箱，这点来看，骏派D60的表现基本已经达到了合资车的水准。

　　 同时试驾过程中，我们还经历了一段较长的高速道路，骏派D60的动力表现依旧给我留下了不错的印象，在120km/h行驶时，发动机转速基本控制在2600转左右，并且再加速能力同样很不错，只是在高速状态下发动机噪音以及风噪会有些明显，不过与同级车相比，也到属于可以接受的水平。

　　 骏派D60采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这在同级车中很常见，悬挂调校偏硬朗，对车身支撑性不错，无论是过弯还是快速并线对车身姿态的控制比较到位，不过这样的风格必然会影响一定的乘坐舒适性。整体来看，底盘调校方面，骏派D60的水平还和合资车型有一些距离，不过与同级自主车型相比，基本属于主流水准。

　　 总结：通过对骏派D60的试驾，他给我的第一感觉还是比较有诚意的，虽然来得不算早，但是凭借他更具优势的动力系统以及丰富的配置还是可以让接触过他的人感到满意，毕竟对于一款10万元以内的小型SUV来说，具有这样的综合素质还是值得肯定的。
　　
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