骊威的车厢储物空间不算特别多，但都比较实用。驾驶座的门壁板有上下两层储物槽，中控台上下方都有开放式的储物格，烟灰缸是方便的可抽出式设计。在骏逸上给了我们惊喜的后座“一开二”杯架再次出现在骊威上，这也是后排仅有的一个多功能设计。

　　尾厢是骊威的最强武器之一，常规容积已经高达383升，达到一些三厢轿车的水平，也堪称各类型两厢车的尾厢之最。将后座的行李遮盖板拆下，再将后排座椅靠背放倒，车内的载物空间就从383升拓展到最大的1548升。靠背为4/6分割式（最低配版为一体式），折叠一步到位，轻便简单，可惜只能折叠到图中的状态，不能再向前翻折或完全与尾厢地台齐平。但总的来说，骊威这个尾厢的装载能力在同级车中已经堪称一流了。

　　动力澎湃

　　骊威沿用了骐达/颐达的HR16DE发动机，这台发动机的主要部分已国产，只有少量控制组件仍为进口。作为最新车型，骊威采用了最新的触媒催化器，使排放达到了欧4标准，高于骐达/颐达的欧3标准。为此最大功率稍微下调了3KW，为77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一点，为150Nm/4400rpm。

　　这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是扭矩曲线很漂亮，2500转时已能输出峰值扭矩的90%。因此在日常驾驶中的力量反应很快。第一脚油门下去，2、3千转时已有一道韧力拉着车子加速，如果刻意将转速拉高到4000转以上，更会出现又一个小高潮，在4000～6000转之间发动机声势强劲，给人力量澎湃的感觉。即使是自动变速版本，从起步开始也有比较轻快的油门反应，持续深踩着油门一直加速到160km/h（3档6000转）也没有迟缓乏力感，声音还十分雄壮。

　　骊威的排档系统规格比较普通，分别是4前速自动和5前速手动。自动变速没有什么特别的功能，日常驾驶中升档动作相当畅顺，不过因3、4档落差有点大，从4档巡航时强制降到3档，会有轻微的顿挫感。降档加速时，随着发动机转速瞬间升高一千多转，声音的增大也会令乘客更容易察觉驾驶者脚下的动作。温柔驾驶时畅顺舒服，急加速时声音稍大，是自动档骊威的总体驾驶感受，以整体完善性来说，这个自动变速版本还是很值得推荐的。

　　和日产近两年推出的所有新车一样，骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。驾驶座距离前风档较远，但两侧A柱的视野比很多同类设计的车要好，在市区里驾驶，视野感觉比较开阔。不过较高的坐姿始终令人感觉开着一部小MPV，没有激烈驾驶或大动作过弯的欲望。

　　技术亮点

　　“骊威”有着大气、简练的外观设计，这是“骊威”给人留下的第一印象。这一点在很多看起来相对呆板的厢式旅行家轿当中，算是比较突出的优点。这款车的比例匀称，从前端的倾斜流畅过渡到略显方正的尾部，令人耳目一新，整体感觉也比较现代。应该说，这是一辆让用户颇有些“面子”的一款车。

　　试车手点评

　　“骊威”外形与骏逸颇为神似，内饰方面也借鉴了很多骏逸的设计元素，家居感很强，体现了新一代家庭轿车的设计方向。