在国内汽车消费市场，无论流行趋势怎样变化，但消费者对轿车的有一个要求从来没有变过——大。车身大尺寸能带来更加有冲击力的视觉感受，就是更加气派、有面子，带来心理上的满足感；而车内大空间则能带来更舒适的乘坐体验，能带来“生理上”的满足感。

　　在还没有受到自主品牌冲击时，合资车的大尺寸车就等于告诉消费者“我很贵”。但是现在，自主品牌让消费者有了更多选择，它们价格亲民，做工也不错，关键是尺寸够大。今天就为大家推荐三款10万左右就能拿下的热销大尺寸自主中级车，它们的轴距达到甚至超过了2700mm这个B级车轴距标准，在身材上已经让绝大部分同级对手汗颜，而外形、动力、工艺也均是佼佼者，可谓是自主品牌中超高性价比的“高帅富”了。

　　众泰Z500：空间惊艳，表现全面

　　报价：7.68万-10.18万

　　其实按照2700mm的标准，我们已经刷掉了一大批同级车型，但是不得不说，无论是轴距、实际空间表现以及外形、做工，众泰Z500是始终无法被忽略的那个，所以我们把它放在了首位推荐。

　　首先我们来说外部尺寸，众泰Z500的长宽高分别为4750/1810/1490mm，轴距为2750mm，车身尺寸和轴距优于同级别的福美来M5、长安逸动、帝豪EC7等，也是今天三款车型中轴距最长的一个。车身与轴距的长度虽并不能代表着实际空间就大，但众泰Z500却用实际体验告诉我们：它的超长轴距不是盖的！众泰Z500驾乘空间在同级车中优势非常明显，无论前排还是后排，无论是腿部空间还是头部空间，都可用非常宽敞来形容。即使我们身高达到185cm的体验者坐在后排座位上，还有4个拳头的腿部空间，让我们甚至一度找不到合适的直观测量方式，957mm的后排腿部空间真的让人惊叹，可以轻轻松松翘起二郎腿头，而此时的头部空间也达到了一拳多，犹如坐在商务舱中，感觉非常舒展惬意。而前排腿部空间更是达到1068m，无论你喜欢以哪种方式驾驶，都有一个无比宽敞的空间供你折腾。由江森提供真皮座椅支持前后上下靠背角度六向调节，不同身材体型的乘员在乘坐时都能够找到舒适的姿势，椅和背贴合度高，人体支撑十分到位，一定的包裹感就算长途驾乘也不会感觉不适。

　　储物方面，众泰Z500全车有18处储物格。其中，前排有两个专用的杯托，两侧腿部的储物格用起来很方便。门板内侧储物槽共有4个，主驾驶门板更贴心地设计了手机槽，总算能在开车时让自己的手机有个安身之处了。另外后排还设计了中央扶手杯架，非常人性化，更让众泰Z500具备了商务气质，宜商宜家。而在后备箱使用空间上，Z500的容积达到了500升，而且后备厢的内部足够平整，可以放下很多大型的物件，比如买了冰箱、洗衣机、大型行李箱之类就可以直接放入带回家了。

　　作为众泰首款中级车，Z500的车身造型可以用优雅大气来形容，整体造型饱满立体，在前脸部分的设计中，前大灯与中网融合的造型贯穿整个车头部分，延续了一贯的家族式设计风格，但Z500则更显得沉稳和有张力，车身线条简约流畅。这种简洁的设计虽然不会显得很超前，但在汽车市场上和大部分国人的审美观来说，这种中庸之道无疑更加对胃口。

　　编辑点评：作为上市不久就广受市场关注的车型，众泰Z500可谓经得起考验，表里如一的“大”，非常不错的空间体验，再加上一流的外形设计、做工与1.5T的不俗动力，它几乎具备了所有热销车的基因，7.68万-10.18万的售价更是用力地推了一把。如不出意外，这款车型一定是2015年的市场大热门。

　　推荐指数：★★★★★

　　奔腾B70：车身够大，设计上空间浪费

　　报价：9.98-14.98万

　　2013款奔腾B70车型车辆超于同级车型的外部尺寸外，就算在本次推荐的三款车型中，也是属于车身最长的，在内部尺寸方面要远超于大部分同级竞品，可以让消费者享受到乘坐过程中的车内宽舒感受。经过改款后的奔腾B70在车身尺寸上的变化也是尤为明显，长、宽、高以及轴距在内的各项指标均有一定提升，视觉效果也更为舒展。但我们注意到，虽然其车身比众泰Z500长50mm，但关系到乘坐体验的轴距却还短了25mm，再结合具体的乘坐体验，不得不说，奔腾B70没有做到将车身长度的优势最大利用，而是更多地花在“拗造型”上了。

　　2013款奔腾B70空间方面用一个形容词就是——喜忧参半。类似于掀背式造型的车身造型没有让后排头部空间受到明显压缩，大概有3指左右的距离，但是在后排，同样是185的体验者，仅有只有窄窄一拳不到的腿部空间，而在前排，调到最舒适位置后，头顶距离不过半拳，这对于一辆A级车或者满足一般体型的乘客来说，已经够了，但是对于B级车来说，实在有一些说不过去，乘坐空间表现不佳，成为奔腾B70最为明显的短板之一，而且后排座椅放倒拉手的位置过于隐蔽，也给日常使用中造成不便。好在座椅质地较软，长途乘坐不会感觉到不适。

　　另一个短板是后备箱。本来奔腾B70的后备箱空间体积非常可观，达到522L，远超同级别车型。但由于其后部设计介于掀背造型与三厢结构之间，导致后备厢的开口高度严重不足，深度完全不够，这对于大件、超高物品的放置造成很多麻烦。

　　编辑点评：从以上体验可以看出，出于对动感、时尚的定位，其外形设计牺牲了内部空间的利用，是以乘坐体验为代价。对于9.98-14.98万这个价位来说到底值不值，也要看消费者的选择了。

　　推荐指数：★★★★

　　长城C50：空间表现中规中矩，性价比较高

　　报价：7.98-10.08万

　　长城旗下品牌似乎只有哈弗才是真命天子，H系列几款SUV都是热销车型，动力、配置等都是国内二三线城市的消费者的菜。但长城汽车的轿车相较之下就显得黯淡了，就连一开始呼声很高的C50也不例外，造型和空间都不讨人喜欢，但升级后的2014款长城C50在外形上又回归了比较中庸的设计，更加让人接受，这也是一开始没有找准中国消费者审美的点、走了弯路的典型，而众泰Z500就比较讨巧，一开始就摸清状况并得到了很好的执行。

　　虽然外观上的风格上有了比较大的变化，但长城C50在车身尺寸上基本上延续了上一款的参数，因为造型改变带来19mm车身长度的增加，在视觉上和乘坐体验上几乎都可以忽略不计。长城C50的轴距和风神A60一样，刚刚“挤”到2700mm这个标准线上，车内的乘坐体验也可以用中规中矩来形容，当身高1.85的体验者坐进主驾驶座上，前排头部空间还有一拳不到的余量，后排乘坐空间表现也没有后排腿部有2拳不到的空间富余，而头部为3指左右的余量。值得一提的是，和众泰Z500一样，长城C50的后排中央地板也比较平整，所以当后排坐满3个人，中间乘客的腿部感受还是比较舒适的。

　　长城C50的后备箱容积为530L，容量上具有不错表现，但因为开口比较小，且高度较低，所以在放置大件物品的时候感觉还是会有一些吃力。

　　编辑点评：无论从外形，还是从空间表现、舒适体验来看，长城C50表现都不算惊艳，只是“还过得去”的级别。但看在最高配车型的售价只有9.18万，以及好歹也达到了2700mm的轴距，它还是一款具有一定性价比的车型。

　　推荐指数：★★★★